A nagyobb autó, nagyobb biztonságot is jelent?

Nem véletlen tehát, hogy a töréstesztek élén olyan autók szereznek maguknak kiemelkedően jó értékeket, mint a Land Rover Defender vagy a Toyota Landcruiser, és olyan járművek végeznek a végén, mint a Mini vagy a Fiat Panda. Sajnálatos, hogy hiába szerelnek fel ma már egyre több biztonsági kiegészítővel is több autót, a balesetbiztonságot továbbra is nagymértékben befolyásolja az autó mérete. A kisebb és közepes méretű autók esetében egy karambol során 1:200 arányban vesztették életüket a vezetők, azonban a felmérés szerint egy terepjáró esetén ugyanez az arány már 1 a 10,000-hez volt. Természetesen akadnak azért kivételek, illetve a nem halálos, csak súlyos balesetek számát tekintve is szűkül a két réteg közötti rés, hiszen a Mini legújabb szériái, vagy a Citroen C3 bár kis autóknak tekinthetők, azonban mégis olyan karosszériafejlődésen mentek keresztül, hogy a sofőrt is védő burok még a legnagyobb karambolok esetén sem deformálódott el jelentős mértékben.

 

Arra természetesen a statisztikát megrendelő brit parlament Közlekedésbiztonsági Tanácsadó Testülete is felhívta a figyelmet, hogy az elemzés során számtalan tényezőt nem tudtak figyelembe venni. Ennek köszönhetően például bár több ezer balesetet megvizsgáltak, a kiváló okokat nem firtatták. A kisebb autókat ugyanis például többnyire fiatalabb, általában friss jogosítvánnyal rendelkező, egyedülálló emberek vezették, akik bizonyára többet kockáztatnak, mint a nagyobb autók vezetői, akik a legtöbb esetben idősebbek és nagycsaládosok voltak. Nem véletlen tehát, hogy Amerikában, ahol szinte minden családnak nagyobb autója van, sokkal kevesebb a halálos áldozat az utakon, mint a fejlődő országokban, ahol a biztonságnál sajnos fontosabb az olcsóság, így a fenntarthatóság, valamint az alacsony fogyasztás, és másodlagosak a biztonsági tényezők – ebből kifolyólag a magyar lakosság jelentős részének is kicsi vagy közepes autója van.

 

Ma már minden autógyártó arra törekszik, hogy a rendelkezésükre álló technológiák segítségével a lehető legnagyobb biztonságot tudják nyújtani a vásárlók számára. Azt azonban még a legnagyobbak is elismerik, hogy vannak korlátok, amik az autók méreteiből fakadnak. Mindezt tökéletesen bizonyítja egy 2008-as szabványos törésteszt, amelyben egy kis Fiat 500-ast egy Audi Q7-es terepjáróval ütköztettek össze frontálisan, mindössze 60 kilométer per órás sebességgel! Mindkét autó totálkárosra tört ugyan, de míg az Audiból a tesztek alapján karcolás nélkül szálltak volna ki az utasok, addig a Fiat 500-asban még a hátsó ülésen utazó, szabványos gyerekülésbe kötözött kisgyermek is meghalt volna egy valós baleset esetén. Ez nem jelenti azt, hogy a Fiat nem tett meg mindent a biztonság érdekében, hiszen az előírásoknak megfelelő gyűrődési felület, illetve biztonsági tényezők is megtalálhatóak a kis Fiat 500-asban, azonban az Audi felületével szemben semmi esélye sem volt a kis méretei miatt, a kisebb kereszttartók ugyanis szó szerint összeroppantak a hatalmas autó súlyától.