A téli gumi állapotát sok autós még mindig egyetlen kérdéssel próbálja eldönteni: elérte-e már az abroncs az 1,6 milliméteres jogszabályi minimumot? Ha nem, akkor gyakran még egy szezont kap. A 2026 szeptemberében publikált ADAC-vizsgálat azonban nagyon jól megmutatja, miért nem érdemes kizárólag ezt a számot figyelni. Az abroncs ugyanis nem egyik pillanatról a másikra veszti el a képességeit. A profilmélység csökkenésével fokozatosan változik a vízelvezetés, a havas tapadás és az autó irányíthatósága, majd bizonyos tartományban a romlás kifejezetten felgyorsulhat.
Az ADAC, 185/65 R15 méretű téli gumiabroncsot vizsgált új állapotban, körülbelül 8 milliméteres profillal, majd 4 és 2 milliméterre lekoptatva. A cél nem egy új márkarangsor felállítása volt, hanem annak megértése, hogyan változik ugyanannak a guminak a közlekedésbiztonsági teljesítménye, ahogy fogy a futófelület.
A vizsgálat különösen időszerű a téli szezon előtt. Aki most veszi elő a tavaly eltett garnitúrát, annak nemcsak azt érdemes megnéznie, van-e még „látható minta” a gumin. A mérhető profilmélység, az egyenletes kopás és az abroncs általános állapota együtt mutatja meg, mennyi biztonsági tartalék maradhatott benne. Ha csere válik szükségessé, az AutoTire téli gumi kínálatában méret szerint is összehasonlíthatók az elérhető abroncsok.
Mit vizsgált pontosan az ADAC?
A hagyományos gumitesztek túlnyomó többsége új abroncsokkal készül. Ez logikus, hiszen így lehet azonos állapotban összehasonlítani a különböző gyártók termékeit. A hétköznapi használat szempontjából azonban van ennek egy korlátja: az autós a gumi élettartamának csak kis részét tölti teljes profilmélységgel. Néhány tízezer kilométer után már egészen más geometria dolgozik az úton, mint a vásárlás napján.
Az ADAC ezért öt különböző ár- és márkakategóriából választott téli gumit:
- Bridgestone Blizzak LM005,
- Kumho WinterCraft WP52+,
- Linglong Sport Master Winter,
- Michelin Alpin 7,
- Vredestein Wintrac.
Mindegyik modellt három profilmélységnél értékelték: új állapotban, körülbelül 8 milliméteren, 4 milliméteren és 2 milliméteren. A tesztek között szerepelt hosszanti és keresztirányú aquaplaning, nedves fékezés, nedves kezelhetőség, havas tapadás, havas fékezés és havas kezelhetőség.
Mivel a vizsgálat 185/65 R15 méretben készült, az eredmények különösen érdekesek azoknak, akik ilyen abroncsot használnak. Az aktuálisan elérhető modellek az 185/65 R15 téli gumi méretoldalon hasonlíthatók össze.
Ez a felépítés azért különösen értékes, mert ugyanazon termékek tulajdonságainak változását lehetett követni. Nem arról van szó tehát, hogy egy jó minőségű új gumit egy gyenge minőségű használt gumival hasonlítottak össze. A kérdés az volt, mennyit veszít az abroncs saját újkori képességeiből, amikor a profilmélysége csökken.
A legfontosabb felismerés: a romlás nem egyenletes
Elsőre logikusnak tűnhet, hogy ha egy új téli gumi körülbelül 8 milliméteres profillal indul, akkor 4 milliméternél nagyjából „félidőben” jár, 2 milliméternél pedig csak valamivel rosszabb lesz. A teszt eredményei viszont azt mutatták, hogy ez a gondolkodás túl egyszerű.
Bizonyos tulajdonságok valóban fokozatosan romlanak, mások viszont 4 milliméter alatt sokkal gyorsabban. Az ADAC külön kiemeli, hogy keresztirányú aquaplaning és nedves kezelhetőség esetén az utolsó 2 milliméter, vagyis a 4-ről 2 milliméterre történő kopás nagyobb biztonsági veszteséget okozhatott, mint a teljes előző kopási szakasz új állapottól 4 milliméterig.
Ez gyakorlatban azt jelenti, hogy egy 4 milliméteres téli gumi még nem azonos egy 2 milliméteressel pusztán azért, mert mindkettő „használt”. A 4 milliméter körüli tartomány fontos választóvonal lehet a biztonsági tartalék szempontjából.
4 milliméternél már mérhető a különbség
A 4 milliméteres profilmélység régóta ismert ajánlási pont a téli gumiknál. Az ADAC 2026-os vizsgálata ezt számszerű adatokkal is alátámasztja.
Az új állapothoz képest 4 milliméternél a hosszanti aquaplaning-teljesítmény átlagosan körülbelül 12 százalékkal romlott. Még nagyobb volt a különbség a keresztirányú aquaplaning esetében: itt átlagosan körülbelül 25 százalékos veszteséget mértek.
A havas úton történő tapadás sem maradt változatlan. A tesztelt abroncsok átlagosan 8,8 százalékkal veszítettek havas vonóerejükből, a havas fékezés pedig 12,4 százalékkal lett gyengébb az újkori állapothoz képest.
Ezek nem azt jelentik, hogy minden 4 milliméteres téli gumi azonnal alkalmatlan lenne a közlekedésre. A tanulság inkább az, hogy ezen a szinten már nem szabad új gumiként gondolni rá. A megmaradt profil látszólag még jelentős lehet, de az abroncs vízelvezető csatornáinak térfogata és a lamellák működése már megváltozott.
Mi történik 2 milliméteres profilmélységnél?
A leglátványosabb eredmények 2 milliméternél jelentkeztek. Ez különösen fontos, mert Magyarországon személyautóknál a jogszabályi minimum általában 1,6 milliméter. Vagyis egy 2 milliméteres abroncs pusztán a minta mélysége alapján még lehet jogszerűen használható, miközben a biztonsági tulajdonságai már jelentősen elmaradhatnak az újkori szinttől.
Az ADAC mérésében a hosszanti aquaplaning teljesítménye átlagosan körülbelül 22 százalékkal romlott. Keresztirányú aquaplaning esetében azonban már 52 százalékos átlagos veszteséget mértek.
Ez az egyik legfontosabb szám az egész vizsgálatból. Kanyarban, sávváltáskor vagy nagy esőben az abroncs oldalirányú vízelvezetési képessége döntő lehet. Ha a kerék már nem képes megfelelően kiszorítani maga alól a vizet, az érintkezési felület csökkenhet, majd részben vagy teljesen megszűnhet. Ekkor a jármű kormányreakciója és oldalvezetése hirtelen romolhat.
Az aquaplaning működéséről és a profilmélység szerepéről részletesebben az AutoTire aquaplaningról és nedves tapadásról szóló útmutatójában is olvasható. Bár az ottani példák között nyári gumik is szerepelnek, a vízelvezetés fizikai alapja ugyanaz: sekélyebb csatornák kisebb vízmennyiséget tudnak elvezetni.
Több mint öt méterrel hosszabb fékút nedves úton
A 2 milliméteres abroncsoknál a nedves fékezés eredménye is látványosan romlott. Az új állapotú gumik átlagos fékútja az ADAC mérésében 31,9 méter volt. 2 milliméteres profilmélységnél ez 37,3 méterre nőtt.
A különbség 5,3 méter, ami körülbelül 17 százalékos növekedés.
Öt méter egy táblázatban nem feltétlenül tűnik drámainak, közúton azonban körülbelül egy nagy személyautó teljes hossza. Egy gyalogosátkelő előtt, torlódás végén vagy váratlan akadálynál ez már eldöntheti, hogy a jármű az akadály előtt áll meg, vagy még jelentős sebességgel érkezik meg hozzá.
A fékút ráadásul csak egyetlen szempont. A valós vészhelyzetekben az autós sokszor egyszerre fékez és kormányoz. Ilyenkor a guminak a rendelkezésre álló tapadást hosszirányú és oldalirányú erők között kell „elosztania”. Minél kisebb a tapadási tartalék, annál kevesebb mozgástér marad egy hibajavításra.
Nedves kezelhetőség: itt látszik igazán a kopás hatása
Az ADAC értékelési rendszerében az új abroncsok átlagos nedves kezelhetőségi osztályzata 2,4 volt. 4 milliméteres profilmélységnél ez 3,4-re romlott, 2 milliméternél pedig már 4,7-re.
Ez azért fontos adat, mert a kezelhetőségi teszt összetettebb képet ad, mint egyetlen fékezési mérés. A guminak gyorsításkor, kanyarodáskor, irányváltáskor és fékezéskor is kiszámíthatóan kell viselkednie.
Egy kopott gumi mindennapi, nyugodt városi haladás során akár teljesen problémamentesnek tűnhet. A különbség akkor válik látványossá, amikor a vezető a tapadási tartomány széléhez közelít: intenzíven fékez, hirtelen sávot vált, nagyobb vízátfolyáson hajt keresztül vagy nedves kanyarban kell korrigálnia.
Havas úton is gyorsan fogy a biztonsági tartalék
A téli gumi egyik legfontosabb feladata, hogy hóban is használható tapadást biztosítson. Ehhez nemcsak a gumikeverék rugalmassága kell, hanem a futófelület blokkjai és a nagyszámú lamella is.
A lamellák apró tapadási éleket hoznak létre, amelyek belekapaszkodnak a hóba. A minta kopásával azonban nemcsak a csatornák lesznek sekélyebbek, hanem a lamellák geometriája és hasznos mélysége is csökkenhet.
Az ADAC 2 milliméteres állapotnál átlagosan 15,9 százalékos tapadásveszteséget mért hóban az új gumikhoz képest. A 30 km/h-ról mért havas fékteljesítmény 20,5 százalékkal romlott.
A havas kezelhetőség még ennél is beszédesebb volt. Az ADAC normál értékelési skálája 5,5-ig tart, de a 2 milliméteres abroncsok számított átlagos eredménye 7,2 lett volna. Ez azt jelzi, hogy a nagyon kis maradványprofil már nem egyszerűen néhány százaléknyi veszteséget jelentett, hanem alapvetően megváltoztatta a gumik viselkedését a havas pályán.
Az ADAC 2026-os eredményei egy táblázatban
| Vizsgált tulajdonság | 4 mm-es profilmélység | 2 mm-es profilmélység |
|---|---|---|
| Hosszanti aquaplaning | kb. −12% | kb. −22% |
| Keresztirányú aquaplaning | kb. −25% | kb. −52% |
| Nedves fékezés | csekély változás | +5,3 m, kb. +17% |
| Nedves kezelhetőség | 3,4-es átlag a 2,4 helyett | 4,7-es átlag a 2,4 helyett |
| Nedves oldalvezetés | kisebb veszteség | kb. −4% |
| Havas tapadás | −8,8% | −15,9% |
| Havas fékezés | −12,4% | −20,5% |
| Havas kezelhetőség | jelentősen gyengébb | nagyon jelentősen gyengébb |
A százalékos értékek az ADAC által tesztelt öt 185/65 R15 méretű téli gumi átlagos változásait mutatják az új állapothoz viszonyítva. Az egyes modellek teljesítménye ettől eltérhet.
Miért különösen veszélyes az aquaplaning kopott gumival?
Az aquaplaning lényege, hogy az abroncs nem tudja elég gyorsan elvezetni az előtte és alatta felgyülemlő vizet. A víz nyomása részben elemelheti a futófelületet az aszfalttól, és ettől a gumi egyre kisebb felületen képes erőt átadni az útnak.
A profilmélység ebben kulcsszerepet játszik. Mélyebb csatornákon több víz tud távozni. Ahogy ezek sekélyebbé válnak, ugyanazon sebességnél hamarabb alakulhat ki kritikus vízréteg.
Az ADAC egyik példájában a teszt legjobb abroncsa új állapotban körülbelül 93 km/h-nál érte el a hosszanti aquaplaning határát. Ugyanez a gumi 2 milliméteres profillal már körülbelül 77 km/h-nál elvesztette a megfelelő kapcsolatot az úttal.
A 16 km/h különbség különösen országúton és autópályán jelentős. Olyan sebességtartományról beszélünk, amelyet hétköznapi forgalomban rendszeresen használunk, és ahol egy mélyebb vízátfolyás vagy nyomvályúban összegyűlt víz teljesen váratlanul érheti a vezetőt.
Az 1,6 milliméter jogi határ, nem feltétlenül biztonsági célérték
Magyarországon a személyautók szokásos mérettartományába tartozó gumiabroncsoknál 1,6 milliméter a hatóságilag előírt minimális profilmélység. Ezt azonban nem célszerű olyan értékként értelmezni, amelyig minden abroncs minden körülmény között azonos biztonsági tartalékkal használható.
A jogi minimum és a műszaki ajánlás két külön dolog. A határ azt mondja meg, hol válik az abroncs profilmélység szempontjából szabálytalanná. A független tesztek viszont azt vizsgálják, hogyan változik a tényleges teljesítménye már jóval előtte.
Az ADAC továbbra is azt javasolja, hogy a téli gumik cseréjét 4 milliméter körüli maradványprofilnál érdemes mérlegelni. A mostani teszt ennek az ajánlásnak új mérési hátteret ad: 4 milliméteren már vannak kimutatható veszteségek, 4 és 2 milliméter között pedig több fontos területen felgyorsul a romlás.
Mit jelent mindez a négyévszakos gumiknál?
Az ADAC mostani vizsgálata téli gumiabroncsokkal készült, ezért az eredmények számszerűen nem vihetők át automatikusan minden négyévszakos modellre. A mögöttes fizikai összefüggés azonban a négyévszakos gumiknál is fontos: a profilmélység csökkenésével kisebb lesz a vízelvezető csatornák térfogata, és változik a havas tapadást biztosító mintázati elemek működése.
Ez különösen azoknál érdekes, akik egész évben ugyanazt a garnitúrát használják. Egy négyévszakos gumi tavasszal még magas profillal indulhat, majd a nyári autópályázás, városi használat és nagy meleg után őszre már több milliméterrel kevesebb maradhat belőle. A téli szezon előtt ezért ugyanúgy érdemes megmérni, mint egy külön téli szettet.
Ha az egész éves használat kényelme fontos, az AutoTire négyévszakos gumi kínálata méret és modell szerint is áttekinthető. A választásnál azonban érdemes figyelembe venni az éves futást, az autópályás használat arányát, a téli útviszonyokat és azt is, hogy milyen gyorsan várható a garnitúra kopása.
Az AutoTire korábban egy külön, három profilmélységgel végzett vizsgálatot is bemutatott, amelyben négyévszakos gumik kopott állapotú teljesítménye került előtérbe. Ez jól kiegészíti a mostani ADAC eredményeket, mert azt mutatja, hogy a kopott állapot vizsgálata nemcsak téli gumiknál fontos kérdés.
Nem minden kopás egyforma
A profilmélység mérése csak az első lépés. Két, egyaránt 4 milliméteres gumi állapota között jelentős különbség lehet.
Az egyik egyenletesen kopott, sérülésmentes és megfelelően tárolt abroncs lehet. A másikon a belső váll 2,5 milliméterre kopott, miközben kívül még 4,5 milliméter mérhető. Ha csak a külső részt nézzük, a probléma könnyen rejtve marad.
Az egyenetlen kopás gyakori okai közé tartozik:
- a helytelen kerékösszetartás vagy kerékdőlés,
- a nem megfelelő guminyomás,
- kopott futóműalkatrész,
- tartósan nagy terhelés,
- agresszív gyorsítás és fékezés,
- nagy teljesítményű vagy nagy tömegű jármű használata.
Az elektromos és plug-in hibrid autóknál a nagy saját tömeg és az azonnal rendelkezésre álló nyomaték szintén gyorsíthatja a kopást, különösen akkor, ha a guminyomás vagy a futóműbeállítás nem megfelelő.
Hogyan mérjük meg helyesen a profilmélységet?
A legpontosabb megoldás egy egyszerű profilmélységmérő. Nem drága eszköz, és néhány perc alatt ellenőrizhető vele mind a négy kerék.
A mérésnél ne csak egyetlen pontot vizsgáljunk. Érdemes minden abroncson több helyen mérni:
- a futófelület belső részén,
- középen,
- a külső váll közelében,
- és a kerület több pontján is.
Ha az értékek között feltűnően nagy különbség van, az már önmagában indokolhat futómű- vagy gumiszervizes ellenőrzést.
Az abroncs futófelületében található TWI, vagyis Tread Wear Indicator szintén segíthet. Ez egy kis kiemelkedés a fő mintázati csatornában. Amikor a környező futófelület egy szintbe kerül vele, az abroncs elérte a jelzett kopáshatárt. A hagyományos TWI jellemzően a jogszabályi minimumhoz igazodik, ezért téli biztonsági szempontból nem érdemes megvárni, amíg a futófelület teljesen a jelzőig kopik.
A profilmélység mellett az életkor is számít
Egy keveset futott téli gumi akár évek múlva is magas profilmélységet mutathat, ettől azonban nem feltétlenül marad változatlan az anyaga. A gumikeveréket oxigén, hő, UV-sugárzás és ismétlődő hőciklusok öregítik.
Ezért szezon előtt nemcsak a mintázatot kell mérni, hanem az oldalfalat és a futófelületet is át kell nézni. Repedés, dudor, deformáció, vágás vagy szokatlan keményedés esetén célszerű szakemberrel ellenőriztetni az abroncsot.
A téli gumik kopásának lassításáról, helyes nyomásról, tárolásról és használatról részletesebben az AutoTire téli gumiabroncsok tartósságáról szóló cikkében olvasható.
Külföldi téli utazás előtt külön ellenőrzés szükséges
A magyar minimum nem feltétlenül egyezik meg más országok téli előírásaival. Az ADAC is felhívja a figyelmet arra, hogy Európán belül eltérhetnek a követelmények. Ausztriában és Csehországban bizonyos téli használati feltételek mellett 4 milliméteres, Finnországban pedig 3 milliméteres minimummal is találkozhatunk.
Ezért síelés, téli üdülés vagy hosszabb külföldi autóút előtt nem elég azt megállapítani, hogy a gumi Magyarországon még jogszerű. Az útvonalon érintett országok aktuális szabályait külön is ellenőrizni kell.
Gyakorlati szempontból ez még egy érv amellett, hogy a téli szezont ne 2–3 milliméteres profillal kezdjük el. A határértékhez közeli gumi nemcsak biztonsági tartalékból ad kevesebbet, hanem egy külföldi út során jogi problémát is okozhat.
Mikor érdemes új téli gumit venni?
Nincs egyetlen olyan milliméterérték, amely minden autóra, minden útvonalra és minden vezetőre egyformán alkalmazható. A döntést a profilmélység mellett a használati körülmények is befolyásolják.
Különösen indokolt lehet a csere, ha:
- a profil 4 milliméter körülire csökkent, és rendszeresen járunk hóban vagy hegyvidéken;
- sokat autópályázunk, ahol az aquaplaning kockázata nagyobb sebességnél különösen fontos;
- a gumi egyenetlenül kopott;
- a következő téli szezon várható futásteljesítménye alatt 4 milliméter alá kerülne;
- külföldre utazunk olyan országba, ahol szigorúbb téli profilmélység-előírás érvényes;
- az abroncs öregedés vagy sérülés jeleit mutatja.
A gazdaságosság szempontjából sem feltétlenül jó stratégia az utolsó tizedmilliméterig használni egy téli garnitúrát. Ha a következő szezon elején már biztosan cserére szorulna, előfordulhat, hogy praktikusabb még a szezon előtt új szettet választani, különösen akkor, ha az autóval sokat közlekedünk esőben, autópályán vagy havas úton.
Mit tanít a 2026-os ADAC-vizsgálat a gumivásárlásról?
A teszt egyik legfontosabb, hosszabb távú tanulsága az, hogy egy abroncs minőségét nem kizárólag új állapotban lenne érdemes megítélni.
A vásárló számára természetesen fontos, hogyan fékez egy új gumi, milyen a nedves EU-címkéje, mennyi zajt kelt és milyen eredményt ér el a friss gumiteszteken. De az abroncsot nem néhány száz kilométerre vesszük. Több szezon alatt a teljesítményének változása legalább ennyire érdekes.
Egy jövőbe mutató gumiválasztásnál ezért egyre fontosabb kérdés lehet:
- mennyire stabil a nedves teljesítmény kopott állapotban,
- hogyan változik az aquaplaning-ellenállás,
- mennyi havas teljesítmény marad 4 milliméter körül,
- mekkora futásteljesítményt tud az abroncs,
- és mennyire egyenletesen kopik a valós használat során.
A prémium márkanév önmagában nem mentesít az ellenőrzés alól. Egy kiváló új gumi is veszít a képességeiből, ha a profilja jelentősen lecsökken, a futómű féloldalasan koptatja vagy az abroncs elöregszik.
A szezon előtti ötperces ellenőrzés sokat érhet
A téli garnitúra felszerelése előtt érdemes végigmenni egy egyszerű ellenőrzési sorrenden. Először mérjük meg a profilmélységet minden keréken több ponton. Ezután nézzük végig az oldalfalat, a vállrészt és a futófelületet. Keressünk repedést, dudort, idegen tárgyat és rendellenes kopást. Ellenőrizzük a gyártási időt, majd felszerelés után állítsuk be a gyártó által előírt guminyomást.
Ha bármelyik pont bizonytalan, a gumiszervizes vizsgálat sokkal olcsóbb lehet, mint egy rossz állapotú abroncs következménye.
A 2026-os ADAC mérés lényege nem az, hogy minden 4 milliméter alatti gumit azonnal veszélyesnek kellene minősíteni. A fontos üzenet az, hogy a jogszabályi minimum és a tényleges biztonsági teljesítmény nem azonos fogalom. Az új állapothoz képest már 4 milliméternél mérhető veszteségek jelentkeznek, 2 milliméternél pedig különösen nedves úton és aquaplaning-helyzetben drasztikusan csökkenhetnek a tartalékok.
Ha egy téli gumi eléri a 4 milliméter körüli tartományt, érdemes már nem csak azt kérdezni, hogy „még szabályos-e”, hanem azt is: megfelel-e annak a használatnak, amire a következő télen szükségünk lesz?
Forrás: ADAC – Profiltiefe: So gefährlich sind abgefahrene Reifen, 2026. szeptember 8.
